Tesla a arrêté Autopilot, son système de conduite assistée de base, afin de promouvoir l’adoption d’une version plus avancée de la technologie appelée Full Self-Driving (Supervised).
Cette décision intervient alors que l’entreprise fait face à une suspension de 30 jours de ses licences de fabrication et de concessionnaire sur son plus grand marché américain, la Californie. Un juge a statué en décembre que Tesla avait fait de la publicité trompeuse en exagérant les capacités d’Autopilot et de FSD pendant des années. Le DMV de Californie, qui a initialement porté l’affaire et a son mot à dire sur les licences, a suspendu la décision pendant 60 jours pour permettre à Tesla de se conformer en abandonnant le nom Autopilot.
Autopilot combinait Traffic Aware Cruise Control, qui maintient une vitesse désignée tout en maintenant une distance avec les voitures devant, et Autosteer, une fonction de centrage de voie qui pouvait diriger la voiture dans les virages.
Le site de configuration en ligne de Tesla indique désormais que les nouvelles voitures sont livrées en standard uniquement avec Traffic Aware Cruise Control. Il n’est pas clair si les clients actuels sont affectés.
Cette décision intervient une semaine après que l’entreprise a annoncé qu’à partir du 14 février, elle cesserait de facturer des frais uniques de 8 000 dollars pour le logiciel FSD. Après cela, les clients ne pourront accéder à FSD que via un abonnement mensuel de 99 dollars, bien que le PDG de Tesla, Elon Musk, ait écrit dans un post jeudi que le prix de l’abonnement augmentera à mesure que les capacités du logiciel s’amélioreront.
Musk estime que les nouvelles voitures de Tesla seront capables de conduite « non supervisée », affirmant que les avancées de FSD permettront aux conducteurs de « utiliser leur téléphone ou de dormir pendant tout le trajet ». En décembre, il a déclaré qu’une nouvelle version de FSD permettait le premier, bien que l’envoi de SMS en conduisant soit illégal dans presque tous les États.
Jeudi, Tesla a lancé les premières versions de robotaxi de ses SUV Model Y à Austin, au Texas, qui ne disposent d’aucun personnel de surveillance de sécurité humaine dans les voitures. Ces véhicules utilisent une version plus avancée du logiciel de conduite de l’entreprise et sont toujours suivis par les voitures de l’entreprise pour la supervision.
Tesla a lancé la version bêta de son logiciel Full Self-Driving fin 2020, mais son adoption a toujours été en retard par rapport aux attentes des dirigeants comme Musk. En octobre 2025, le directeur financier de Tesla, Vaibhav Taneja, a déclaré que seuls 12 % de tous les clients de Tesla avaient payé pour le logiciel. Atteindre « 10 millions d’abonnements FSD actifs » d’ici 2035 est l’un des principaux « objectifs de produit » nécessaires pour que Musk reçoive le paiement complet de son nouveau package de rémunération de 1 billion de dollars.
Tesla a introduit Autopilot pour la première fois au début des années 2010 après l’échec des négociations entre Musk et Google pour exploiter la technologie développée par la division de conduite autonome alors naissante du géant de la recherche (qui a finalement été scindée en Waymo). Tesla a rendu le système d’assistance à la conduite standard sur tous ses véhicules en avril 2019.
Au cours de la décennie d’existence d’Autopilot, Tesla a eu du mal à communiquer les capacités du logiciel. L’entreprise a souvent surpromis et a donné l’impression que la technologie était plus capable qu’elle ne l’était réellement, ce qui a conduit certains conducteurs à devenir trop confiants dans ses capacités, entraînant des centaines d’accidents et au moins 13 décès, selon l’Administration nationale de la sécurité routière.