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L’année dans le secteur des transports a commencé par quelques faillites – Canoo et Nikola – et se termine maintenant avec deux autres. Rad Power Bikes tire sa révérence – ou du moins dépose le bilan. L’entreprise de vélos électriques a demandé la protection en faillite du chapitre 11, quelques semaines après avoir averti les employés qu’elle pourrait fermer sans un nouveau financement. Un porte-parole a déclaré à TechCrunch que l’entreprise continuera à fonctionner pendant que le dossier de faillite progresse et cherche à vendre l’entreprise dans un délai de 45 à 60 jours.
Ensuite, il y a le fabricant de lidar en difficulté, Luminar, qui a également déposé son bilan cette semaine. La faillite de Luminar ne semble pas être du type « aidons-le à vivre un jour de plus ».
Même si l’année a été marquée par quelques échecs, cela ne signifie pas que 2025 n’a pas été rempli d’innovation et de croissance. L’industrie émergente des robotaxis a effectivement émergé. J’ai remarqué l’apparition de nouvelles entreprises liées aux véhicules autonomes, et je m’attends à ce que cela devienne une tendance en 2026.
L’ampleur des robotaxis a largement été stimulée par la croissance rapide de Waymo, bien que Zoox et Tesla aient également commencé à s’implanter. Cette prochaine année pourrait être celle où nous verrons ces entreprises se concurrencer vraiment sur les mêmes marchés ; ce sera également l’année où les entreprises seront soumises à un examen encore plus approfondi sur la sécurité et sur la manière dont les robotaxis s’intègrent dans la vie quotidienne.
Pendant ce temps, les véhicules électriques ont connu des difficultés cette année et les constructeurs automobiles ont eu du mal à s’adapter.
Par exemple, Ford pivote à nouveau. La société a annoncé cette semaine qu’elle mettait fin à la production du F-150 Lightning entièrement électrique dans le cadre d’une restructuration plus large mettant davantage l’accent sur les hybrides et les véhicules à essence. Dans le cadre de ce changement, Ford se tourne vers la version de véhicule électrique à autonomie étendue de plus en plus populaire du camion, qui ajoute un générateur à essence pouvant recharger le pack de batteries pour alimenter les moteurs sur plus de 700 miles. Elle se lance également dans le secteur du stockage d’énergie – il faut bien faire quelque chose avec toutes ces batteries – et affirme toujours son engagement à produire un camion électrique de taille moyenne qui sera mis en vente en 2027.
Mais hey, le VE n’est pas mort. Et la promesse de véhicules plus petits et plus abordables se profile à l’horizon avec le lancement imminent du R2 de Rivian et du camion électrique de Slate Auto.
Note de service : c’est la dernière newsletter de l’année. La prochaine fois que vous entendrez parler de moi, je serai à Las Vegas pour le salon annuel de la technologie connu sous le nom de CES. Vous y serez ? Contactez-moi.
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